Kas ir avārija? Vārda "Avārija" nozīme populārajās vārdnīcās un enciklopēdijās, termina lietošanas piemēri sadzīvē.

Vārda avārija nozīme vārdnīcās

Sasmalciniet

– Psiholoģiskā enciklopēdija

Skaistāks - Vārdnīca Dahl

redzēt skaistumu un sarkanu.

Kraševska - Biogrāfiskā vārdnīca

Kraševska - Vēstures vārdnīca

Polijas muižnieku dzimtas ģerbonis Jastržembets. No šīs ģimenes cēlies slavenais poļu rakstnieks Kraševskis. Kraševsku ģimene ir iekļauta Volīnas, Kijevas un Minskas guberņu ģenealoģiskās grāmatas I un VI daļā.

Kraševskis -

(Kraszewski) Jozefs Ignacy (1812-87) - poļu rakstnieks."Zemnieku" romāni: "Uļjana" (1843), "Ostaps Bondarčuks" (1847); Ciklromāni no Polijas vēstures ("Grāfiene Kozel", 1874; "Vecā tradīcija", 1876 u.c.).

Krāsošana - Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

piešķirot tekstilizstrādājumiem, ādai, kažokādai, papīram, plastmasai krāsu, kas ir stabila materiāla darbības laikā. parasti veic krāsvielu (vai vielu, kas veido krāsu uz šķiedras) ūdens šķīdumus vai suspensijas. Sintētiskos polimēru materiālus galvenokārt veic, pirms formēšanas polimēra masā ievadot krāsvielu. Krāsvielas uz krāsojamā materiāla notur ķīmiskās saites (kovalentās, jonu, ūdeņraža) un van der Vālsa spēki. Nozare izmanto nepārtrauktas un sērijveida krāsošanas metodes.

Krašeņina - Vēstures vārdnīca

Rupji krāsots paštaisīts audums.

Krašeņina - Ožegova skaidrojošā vārdnīca

Krāsots mājas audums

Krašeņiņins - Krievu uzvārdu vārdnīca

KRESHENINNIKOVS

Krašeņiņikovs - Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

Stepans Petrovičs (1711-1755) - krievu ceļotājs, Kamčatkas pētnieks, Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1750). 2. Kamčatkas ekspedīcijas dalībnieks (1733-43). Sastādīja pirmo "Kamčatkas zemes aprakstu" (1756).

Krašeņiņikovs - Vēstures vārdnīca

Senators, bijušais Sanktpēterburgas tiesas priekšsēdētājs, slepenpadomnieks. Viņš vadīja 1. Pēterburgas strādnieku deputātu padomes procesu. /T. 8/

Krašeņiņikovs - Krievu uzvārdu vārdnīca

KRAŠENININ
Krašeņina bija rupji krāsots zemnieku audekls; krashennik - persona, kas izgatavo šādu audeklu. (F) Dālam ir krāsvielas - sarafāns no krasņicas, kā arī krāsotājs, vyts.

– Biogrāfiskā vārdnīca

Krašeņiņņikovs Nikolajs Aleksandrovičs - Vēstures vārdnīca

Daiļliteratūra. Dzimis 1878. gadā muižnieka ģimenē; Beidzis Maskavas Universitātes Juridisko fakultāti. Kopš 1899. gada viņš publicēja daudzas esejas, stāstus, lugas u.c. "Krievu bagātībā", "Krievu doma", "Krievu Vedomosti" u.c. Atsevišķi publicēti: "Bālošā Baškīrija" (Maskava, 1907), "No pavasara laika " (ib., 1908) - bērnības atmiņas; romāni - "Bērni" (ib., 1908), "Jaunās dāmas" (4. izdevums, 1912), "Jaunava" (ib., 1913), pasaku stāsts "Divas dzīves" ( ib., 1908), "Pasaka" of Love" (2. izdevums, 1912); lugas: "Ričelas žēlabas" (B., 1911), pastorālā ""Par mazo Tasju"" (M., 1908), ""Pirmā mīlestība"", pēc Turgeņeva (Sanktpēterburga, 1911) uc "" Maskavas grāmatu izdevniecība "" izdeva Krašeņiņņikova stāstu krājumu (1911). Kopš 1905. gada Krašeņiņņikovs rediģēja nedēļas žurnālu Novoje Slovo, pēc tam tā paša nosaukuma kolekcijas, kas 1909. gadā tika pārdēvētas par Slovo kolekcijām. Viņa Morgenrote (B., 1909) un Rahels Klage (B., 1911) ir tulkotas vācu valodā.

Krašeņiņņikovs Stepans Petrovičs - Biogrāfiskā vārdnīca

Krašeņiņņikovs Stepans Petrovičs - Vēstures vārdnīca

Kamčatkas pētnieks (1713 - 1755). Studējis Maskavas Teoloģijas akadēmijā un Zinātņu akadēmijā. 1733. gadā Gmelins un Millers viņu norīkoja zinātniskā ekspedīcijā uz Sibīriju; 1736. gadā viņš atdalījās no tām, lai apskatītu Kamčatku un Kuriļu salas. 1745. gadā viņš tika iecelts Zinātņu akadēmijā dabas vēsturē; 1750. gadā iecelts par akadēmiskās ģimnāzijas rektoru, vēlāk par dabaszinātņu profesoru. Viņa "Kamčatkas zemes apraksts" (Sanktpēterburga, 1755; 2. izdevums, 1786; atkārtoti iespiests Zinātņu akadēmijas izdotajā Zinātņu ceļojumu pilnajā krājumā, I - II sēj., Sanktpēterburga , 1818) tulkots dažādās Eiropas valodās. Krašeņiņikova raksti "Zinātņu akadēmijas aktos" galvenokārt ir veltīti botānikai. Pēc Krašeņiņņikova nāves parādījās viņa Flora Ingrica (Sanktpēterburga, 1761).

Krašeņiņņikovs Stepans Petrovičs - Vēstures vārdnīca

(31.10.1711. - 25.02.1755.), krievu Kamčatkas pētnieks. Dzimis Maskavā, karavīra ģimenē. Studējis slāvu-grieķu-latīņu akadēmijā un Sanktpēterburgas universitātē. Viņš piedalījās otrajā Kamčatkas ekspedīcijā (1732-33); paveica lielisku darbu, pētot Sibīrijas ģeogrāfiju, dabas resursus un tautas (1734-36). Pamatojoties uz materiāliem no saviem ceļojumiem 1737.-41.gadā Kamčatkā, viņš uzrakstīja zinātniskus darbus: "Kamčatkas tautas apraksts" un "Par Kamčatkas zemes iekarošanu" uc 1751.gadā viņš pabeidza darbu "Apraksts par Kamčatku". Kamčatkas zeme" (2 sējumi, publicēts 1756. gadā), visaptveroša reģionālā apraksta piemērs neizpētītai teritorijai. Liels Krašeņiņņikova zinātniskais nopelns bija itelmeņu dzīves apraksts, kas sniedza vērtīgu materiālu primitīvās sabiedrības izpētei. Krašeņiņikovs bija M. V. līdzstrādnieks. Lomonosovs, kopā ar kuru iestājās par pašmāju zinātnes uzplaukumu, aizstāvēja izglītību un kultūru. Viņa laikabiedru augsti novērtētās un daudzās svešvalodās tulkotās grāmatas ir krievu literārās valodas paraugi.

Krašeņiņņikovs Stepans Petrovičs - Vēstures vārdnīca

(1711-55), ceļotājs, Kamčatkas pētnieks, Pēterburgas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1750). 2. Kamčatkas ekspedīcijas laikā (1733-43) savāca bagātīgus ģeogrāfiskus, etnogrāfiskus un vēsturiskus materiālus; sastādīja pirmo Kamčatkas zemes aprakstu (publicēts 1756. gadā).

– Biogrāfiskā vārdnīca

Botāniķis. Dzimis 1869. gadā. Pabeidza kursu Maskavas Universitātē. Viņš lasīja augu anatomiju un fizioloģiju Maskavas Universitātē un augu fizioloģiju Maskavas augstākajos kursos sievietēm. Zinātniskie darbi: ""Stomātu nozīme gāzes apmaiņā"" (1897); ""Jauni pētījumi par oglekļa dioksīda sadalīšanos, ko veic augs"" (1898); ""Saules enerģijas uzkrāšana augā"" (M., 1901, maģistra darbs); ""Par jautājumu par oglekļa monoksīda asimilāciju no auga"" (1906); ""Augsnes virsmas sasilšanas ietekme uz ūdens iztvaikošanu ar augiem un augsni"" ("Journal of Experimental Agronomy", 1907); ""La plante verte assimile-t-elle l"oxide de carbone?"" ("Revue generale botanique", 1909); ""Par ūdens izmantošanu, ko augs absorbē slāpekļa pākšaugu mezgliņi"" (1911);"" Praktisko vingrinājumu rokasgrāmata augu fizioloģijā "" (1910).

Krašeņiņikovs Fjodors Nikolajevičs - Vēstures vārdnīca

Botāniķis. Dzimis 1869. gadā. Pabeidza kursu Maskavas Universitātē. Viņš lasīja augu anatomiju un fizioloģiju Maskavas Universitātē un augu fizioloģiju Maskavas augstākajos kursos sievietēm. Zinātniskie darbi: ""Stomātu nozīme gāzes apmaiņā"" (1897); ""Jauni pētījumi par oglekļa dioksīda sadalīšanos, ko veic augs"" (1898); ""Saules enerģijas uzkrāšana augā"" (M., 1901, maģistra darbs); ""Par jautājumu par oglekļa monoksīda asimilāciju no auga"" (1906); ""Augsnes virsmas sasilšanas ietekme uz ūdens iztvaikošanu ar augiem un augsni"" ("Journal of Experimental Agronomy", 1907); ""La plante verte assimile-t-elle l´oxyde de carbone?" ("Revue generale botanique"", 1909); ""Par ūdens izmantošanu, ko augs absorbē slāpekļa pākšaugu mezgliņi"" (1911); "" Rokasgrāmata praktiskiem vingrinājumiem augu fizioloģijā "" (1910).

Krašeņņikovs Mihails Ņikitičs - Biogrāfiskā vārdnīca

Filologs-klasika. Dzimis 1865. gadā. Izglītību ieguvis Sanktpēterburgas Universitātē, kur neilgu laiku bijis Privatdozents. Sastāv no Jurjeva universitātes Klasiskās filoloģijas katedras profesora. Krašeņņikova zinātniskie darbi veltīti Romas municipālo tiesību un senlietu izpētei (""Romas municipālās priesteri un priesterienes", maģistra darbs, Sanktpēterburga, 1891; ""Augustāļi un sakrālā maģistratūra", doktora disertācija, Sv. epigrāfija un tekstu kritika ("Epigraphic Studies" un "Varia" "Valsts izglītības ministrijas Vēstnesī" un citos periodiskajos izdevumos); izdeva Prokopija "Slepeno vēsturi" (Jurijevs, 1899) un dažus hagiogrāfiskus tekstus ("Joannis Hagioelitae de passione S. Basilii presbyteri Ancyrani"", Jurjevs, 1907; ""S. Abramii, archiepiscopi Ephesii sprediķu duets", Yuryev 1911). Krašeņņikovs arī smagi strādāja, lai izveidotu ar roku rakstīto Konstantīna Porfirorodnija "Fragmentu" leģendu (raksti "Sabiedrības izglītības ministrijas žurnālā" un "Bizantijas laika grāmatā").

Tas ir drošs, tas ir salauzts un tiek novērtētas sekas. Galu galā tas ir vienīgais veids, kā uzzināt, kā automašīna uzvedīsies avārijas gadījumā. Tagad katrs auto modelis pirms nonākšanas masveida ražošanā iziet cauri t.s avārijas testi.

Kas ir autoavārijas tests

Auto drošības novērtējums tiek veikts saskaņā ar EuroNCAP programmu (European New Car Auto Assessment Program - European New Car Assessment Program).

Kopš 1997. gada Eiropas Neatkarīgo sadursmju testu komiteja ir testējusi jaunus modeļus pēc četriem galvenajiem parametriem un pēc tam novērtējusi tos aktīvās un pasīvās drošības ziņā.

Pirmie Eiropas avārijas testa rezultāti tika ieviesti 1997. gada februārī, kad EuroNCAP avārijās. Pārbaudes izraisīja lielu presi un sašutumu no autoražotājiem, kuri apsūdzēja komiteju izvēlībā un nosauca četru zvaigžņu vērtējumu (augstāko tobrīd) par nesasniedzamu. Tomēr mazāk nekā sešus mēnešus vēlāk, pēc otrās testēšanas fāzes, EuroNCAP paziņoja, ka Volvo S40 modelis saņēmis visas četras zvaigznes.

Latiņa tika pastāvīgi celta un 2001. gadā reitingu sistēmai tika pievienota vēl viena zvaigzne. Pirmā piecu zvaigžņu automašīna bija franču sedans Renault Laguna.

Katra automašīna pēc EuroNCAP testu nokārtošanas saņem no vienas līdz piecām zvaigznēm. Gala rezultātu ietekmē vērtējums četrās galvenajās kategorijās: pasažieru un vadītāja drošība, gājēju drošība, bērnu drošība un aktīvā drošība.

Pēdējā kategorijā ietilpst automašīnas klātbūtne un stabilitātes kontroles sistēma, kā arī ātruma ierobežotāju un skaņas signāla par drošības jostu nepiesprādzēšanu esamība vai neesamība.

Svarīgs vērtēšanas kritērijs ir pārbaudīt automašīnas pasīvās drošības elementus, kas glābj cilvēku dzīvības tieši negadījuma laikā.

Tajos ietilpst: drošības spilveni, saspiežami vai mīksti priekšējā paneļa elementi, nolokāma stūres statne, drošības pedāļa komplekts (sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājuma punktiem un samazina vadītāja kāju savainojumu risku), inerciālās drošības jostas ar spriegotāji, enerģijas absorbējošie elementi automašīnas priekšpusē un aizmugurē, sēdekļu galvas balsti, kas aizsargā kaklu, drošības stikls, kas, iznīcinot, sabrūk daudzās neasās lauskas, drošības loki (pastiprināti priekšējie automašīnas jumta balsti), novēršot virsbūves deformācija, kad automašīna tiek apgāzta.

Kopš 2009. gada 18. februāra EuroNCAP ir jauna reitingu sistēma. Iepriekš vērtējumi tika piešķirti atsevišķi katrai kategorijai (pasažieris, bērns, gājējs). Tas ļāva autoražotājiem izmantot vērtējumu savtīgos nolūkos: saņemot piecas zvaigznes tikai vienā kategorijā, viņi klusēja par pārējiem rezultātiem. Jaunajā sistēmā tiek piešķirts viens vērtējums, un visas kategorijas tiek vērtētas procentos.

Frontāla sadursme- Frontālās sadursmes tests ir paredzēts, lai parādītu visbiežāk sastopamos ceļu satiksmes negadījumu veidus. Automašīna ar ātrumu 64 km/h ietriecas nekustīgā saliekamā alumīnija blokā ar šūnveida oderi. Tā kā lielākā daļa frontālo sadursmju ietver tikai daļu transportlīdzekļa priekšpuses, tests tiek veikts leņķī, lai simulētu pusplatuma sadursmi.

Šādas pārbaudes mērķis ir noskaidrot, kā automašīnas uzbūve uzvedīsies avārijā.

Testa ātrums 64 km/h nav izvēlēts nejauši: tas parāda divu automašīnu sadursmi ar ātrumu aptuveni 55 km/h. Ātruma atšķirība ir saistīta ar enerģijas absorbciju deformējamajā odere. Tieši ar šādu ātrumu notiek lielākā daļa letālu negadījumu.

Galvenais frontāla trieciena traumu cēlonis- automašīnas priekšējās konsoles un grīdas deformācija. Gaisa spilveni glābj galvu un krūtis, un kājas paliek neaizsargātas. Pateicoties EuroNCAP testiem, daži autoražotāji ir pievērsušies problēmai nopietni un sākuši uzstādīt īpašus ceļgalu drošības spilvenus, kas tagad atrodami Mercedes-Bens, Lexus, BMW un Volvo modeļos. Drošības jostas ar divpakāpju spriegotājiem un aktīvo pedāļa bloku arī palīdz samazināt risku.

sānu trieciens- otrs svarīgākais pārbaudījums jaunam auto. EuroNCAP atveido šāda veida sadursmes, izmantojot mobilo deformējamo barjeru, piespiežot to pret vadītāja durvīm ar ātrumu 50 km/h. Aizsardzība pret sānu triecieniem tiek novērtēta, izmantojot manekenu vadītāja sēdeklī.

Droši vien visi ir dzirdējuši par tādu jēdzienu kā avārijas tests, bet ne visi saprot, kas tas ir? Šajā ierakstā es vēlos jums pastāstīt, kas tas ir un kāpēc tas vispār tiek veikts ...

Tātad crash - test, (angļu crash - test), angļu vārds crash tiek tulkots - sagraut, saspiest. Ja burtiski tulkots, tad Crash - test nozīmē pārrāvuma pārbaudi.

Šis ir mašīnu tests drošības līmenim. Ar šādu pārbaudi notiek mehāniskā transportlīdzekļa negadījuma mākslīga un apzināta atveidošana, lai noteiktu automašīnas bojājumu līmeni. Pamatojoties uz šiem bojājumiem, noskaidrojas, kādas traumas var gūt pasažieri un automašīnas vadītājs. Automašīnu paātrina ārējs elektromotors un triecas pret mākslīgiem šķēršļiem, piemēram, betona blokiem. Ir vairākas organizācijas, kas veic šādus testus, un katrai no tām ir savi standarti.

• IIHS (ASV)
• NHTSA (ASV)
• ANCAP (Austrālija)
• EuroNCAP (Eiropas Savienība)
• JP NCAP (Japāna)

Pamatīgākais, ietekmīgākais un vecākais šajā sarakstā ir EuroNCAP (Eiropas Savienība), jo Mercedes bija sencis. Saskaņā ar EuroNCAP sistēmu (Eiropas Savienība) automašīnā, kuru sāka uzstādīt 1996. gadā, tiek uzstādīti manekeni. Iepriekš izmantoja cilvēku un dzīvnieku līķus. Ja manekens ir bojāts saskaņā ar EuroNCAP sistēmu, no automašīnas tiek noņemti punkti, jo vairāk punktu noņem, jo ​​mazāk paliek. Rezultāti tiek parādīti kā kvalitāte zvaigznītēs, un vērtējums ir no piecām zvaigznēm, tā ir maksimālā vērtība.

Visizplatītākais veids ir frontāla sadursme, izkliedēta automašīna ir iesista betona bluķī. Parasti automašīnas ātrums ir 100 km/h, kas ir līdzvērtīgs 200 km/h reālos negadījumos, automašīnai ietriecoties stāvošai automašīnai. Saskaņā ar EuroNCAP sistēmu frontālais trieciens notiek ar ātrumu 60 km/h.

Ir arī sānu un aizmugures sadursmes testi. Šajos testos auto ir nostiprināts uz noteiktas platformas un jau ir izkliedēts betona bloks, kas ietriecas automašīnai vai nu no sāniem, vai no aizmugures.

Mazliet vēstures

20. gadsimta otrajā pusē automašīnu ražošana tika iedarbināta, parādījās daudz koncernu un ražotāju, gan elites, piemēram, Ferrari, gan budžeta, piemēram, volkswagen vabole (radīta tautai pēc pasūtījuma Hitlers). Ir daudz automašīnu, taču drošība atstāja daudz vēlamo. Automašīnas sadursmē (avārijā) nereti gājis bojā pats vadītājs, bet arī viņa pasažieri, turklāt nebija gaisa spilvenu. Kaut kas bija jādara lietas labā. Un pirmo reizi šādu pārbaudi veica koncerns Mercedes 1973. gadā. Jāpiebilst, ka pirmo reizi gaisa spilvenus uzstādīja arī Mercedes 1971. gadā. 1996. gadā parādījās pirmie manekeni, kuros uz korpusa atrodas sensori, kas fiksē bojājumus trieciena laikā. Kopš 90. gadiem visas sevi cienošās pasaulslavenās kompānijas (TAZ netiek skaitītas) sāka ražot avārijas testus, izmantojot EuroNCAP sistēmu. Automašīnas ir drošākas, taču līdz pat šai dienai automašīnu testi un uzlabojumi turpinās.

Ko jūs vēlaties pateikt ieraksta beigās. Mūsu dzīvība un veselība ir dārgākas par visu pasaulē, tāpēc, iegādājoties automašīnu, izlasot tās avārijas testus internetā, tas var glābt jūsu un jūsu tuvinieku dzīvību.

Un mums ir labākie raksti par.

Mūsdienās avārijas testi ir priekšnoteikums jaunas automašīnas izstrādei un ražošanai. Nosacījumi to veikšanai dažādās valstīs ir nedaudz atšķirīgi viens no otra, bet būtībā līdzīgi - automašīna paātrinās līdz noteiktam ātrumam (55-65 km / h) un ietriecas fiksētā šķērslī. Automašīnas iekšpusē ir manekeni ar g-force sensoriem iekšā. Fotografēšana ar ātrgaitas videokameru tiek veikta no vairākiem punktiem. Tas ļauj ar augstu precizitāti noteikt, kas notiek ar pasažieriem un automašīnas vadītāju avārijas gadījumā, kādu pārslodzi viņi piedzīvo.

Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, ražotājs var veikt izmaiņas automašīnas dizainā, lai uzlabotu cilvēku drošību negadījumu gadījumā. Sadursmes testi deva milzīgu impulsu tādu mūsdienās vispārpieņemtu lietu parādīšanai kā drošības jostas un gaisa spilveni, ķermeņa enerģijas absorbcijas zonas un daudz kas cits.

Bērnu autokrēsliņu triecientesti

Šajos testos atklājas patiesās slodzes uz bērnu negadījuma laikā un to atbilstība spēkā esošajam standartam. Kopš 2009. gada jūnija stājas spēkā Eiropas drošības standarts ECE 44/04, aizstājot iepriekš spēkā esošo 44/03. Kopš 1998. gada šis ir ceturtais šo noteikumu izdevums, kurā ņemts vērā mūsdienu autoindustrijas stāvoklis, tehnoloģijas un ātrumi.

Prasības bērnu autokrēsliņiem

Pirmkārt, tās ir gareniskās un vertikālās kustības. Autokrēsliņš "iekļaujas" taisnstūrī, kura augstums ir 80 cm un platums 65 cm (grupai 0+) un 55 cm 1-3 grupai (ar Isofix 50 cm). Negadījuma gadījumā bērnam nevajadzētu "lidot" aiz šī taisnstūra robežām. Otrkārt, tās ir pārslodzes, kas krīt uz galvu un ķermeni. Tie nedrīkst pārsniegt attiecīgi 80 g un 50 g uz vienu galvu un ķermeni.

Saskaņā ar šīm prasībām tiek veiktas sertifikācijas avārijas pārbaudes. Bet ir arī tā sauktie patērētāju avārijas testi. Tos glabā dažādas Eiropas neatkarīgas patērētāju un sabiedriskās organizācijas, automobiļu žurnāli. Šie sadursmes testi atšķiras no sertifikācijas testiem ar to, ka, braucot ar lielāku ātrumu, automašīnas sēdekļiem ir jāatbilst sertifikācijas standartiem. Tiek veikts arī sānu trieciena tests. Tiek vērtēta lietošanas ērtums, ergonomika un komforts bērnam.

Neatkarīgo triecientestu rezultāti ir cieņā gan patērētāju, gan bērnu autokrēsliņu ražotāju vidū, jo atklāj jau pārdošanā esošo bērnu autokrēsliņu galvenās nepilnības, ļauj izvērtēt to drošību un lietošanas ērtumu, kā arī ļauj saprast, cik liela izmēra. drošības robeža ir dažādu ražotāju produktiem. Šo testu ietvaros veiktais sānu trieciena trieciena tests deva impulsu sānu galvas aizsardzības attīstībai mūsdienu bērnu autokrēsliņos. Vecākiem, kuri saskaras ar izvēli, kuru autosēdeklīti pirkt savam bērnam, vajadzētu rūpīgāk iepazīties ar šo triecientestu rezultātiem.

Krievu valoda, kā jūs zināt, ir ļoti skaista, bagāta un diezgan kodīga. Jebkuram vārdam tajā ir noteikta nozīme, kam ir nozīme, dažreiz dubultā, bet tomēr. Kopš cara laikiem pamazām sāka ienākt svešvārdi, kas vai nu tika rusificēti, vai arī palika nemainīgi.

Piemēram, vārds "kareivis", kas pie mums nāca no Itālijas. Gladiatoru dzimtenē Kolizejs un pastas bija tā sauktie algotie karotāji, kuriem par darbu maksāja naudu, proti, ar tolaik lietotajām monētām. Šīs monētas sauca par "soldo". Un tad viss ir vienkārši: vārds tika aizgūts, nodrošināts ar galotni, un tas izrādījās pazīstams visiem un visiem "kareivis" ar pilnīgi saprotamu nozīmi.

Vēl viens svešvārda piemērs, kas ienācis mūsu leksikā, ir visiem labi zināmais mūsdienu "viedtālrunis". "Smart" no angļu valodas tiek tulkots kā vieds, un tālrunis nozīmē tālruni. Tā nu sanāk, ka katrs otrais planētas iedzīvotājs ir laimīgs viedtālruņa īpašnieks.

Dažādu pasaules valodu saraksts katru gadu strauji pieaug. Jaunieši tos izmanto ar lielu prieku, liekot gados vecākiem cilvēkiem atbalstīt pašreizējo tendenci, sekot līdzi laikam un palikt tendencē. Šodien mēs pievērsīsim uzmanību vārdam "avārija", kas Krievijā nonāca ne tik sen. Ko nozīmē balss līdzskaņa, un kur ir vispiemērotāk lietot jauno terminu? Nu ejam!

Izcelsme un tulkojums

Vārds "avārija" ielauzās mūsu leksikā no angļu valodas, un tas palika absolūti nemainīgs: nepievienoja galotnes, nesaīsināja to, bet sāka to lietot tādu, kāds tas ir, bez tulkojuma. Lai gan angļu crash ir nozīme - tas ir negadījums, sabrukums, sabrukums, bet tas ir jālieto svešā dialektā, pretējā gadījumā vārds zaudēs savu nesaprotamības burvību.

Šķiet, ka viss ir vienkārši: es dzirdēju tik nesaprotamu terminu un uzreiz sapratu, ka mēs runājam par kaut kādām nepatikšanām avārijas vai avārijas veidā, kad runa ir par aprīkojumu vai automašīnām. Bet ne viss ir tik paredzams, kā šķita no pirmā acu uzmetiena. Tātad, kas ir avārija: pareizs vārda lietojums.

Autobraucēju un žurnālu fanu uzklausīšanā par tehnoloģijām

Cilvēkiem, kuriem pieder automašīnas un motocikli, sadursmes tests nav nekas jauns. Tas jau sen ir ielauzies publikāciju lappusēs ar atbilstošām tēmām, un televīzijā automašīnām veltītās programmās tas arī tiek bieži izmantots.

Kas ir avārijas tests? Ja tulkots no angļu valodas, tad burtiski šis izteiciens nozīmē - avārijas pārbaude. Daudzas televīzijas tiešraides rāda šādus transportlīdzekļu testus. Viņi mākslīgi atjauno ceļu satiksmes negadījuma situāciju un pēc tam novērtē eksperimenta rezultātu: automašīnas bojājumus, pasažiera un vadītāja stāvokli. Šādi testi ir vērsti uz drošības kvalitātes uzlabošanu automašīnās un zināmā mērā arī uz to, ka, skatoties avārijas testu kadrus, katrs autovadītājs domā par savu uzvedību uz ceļa.

Crash girl: populāras jauniešu frāzes nozīme

Iespējams, šī koncepcija nāca no slavenākajiem un daudziem pieejamajiem sociālajiem tīkliem. Šeit miljoniem cilvēku no visas pasaules tiekas, sazinās un sadraudzējas. Crash girl ir vēlmes objekts, citiem vārdiem sakot, meitene, kas ir neprātīgi iemīlējusies. Starp citu, šo vārdu var lietot arī attiecībā uz puisi, tomēr kombinācijas beigās nāksies iztikt bez meitenes.

Pusaudžu sarakstē var atrast tādas frāzes kā: "Es nevaru aizmigt, jo manās domās ir tikai avārija." Vai arī šādi jautājumi: "Vai tā ir taisnība, ka Oļesja ir jūsu simpātija?" Tāpēc atbildi uz jautājumu, ko nozīmē avārija, var uzskatīt: jūsu dzīves mīlestība.

Tiem, kas eksperimentē ar uzturu

Tas izklausīsies dīvaini, bet ir tāda lieta kā avārijas diēta. Tas ir paredzēts tiem, kuri spēj nepamatoti eksperimentēt ar savu ķermeni un veselību. Šī patiešām ir ļoti dīvaina diēta, kas paredzēta, lai ievērojami samazinātu patērētās pārtikas ikdienas kaloriju daudzumu un daudzu veselīgu pārtikas produktu noraidīšanu ar nepieciešamo uzturvielu piegādi. Šajā gadījumā angļu vārdam "crash" ir negadījuma nozīme, tas tiek lietots paredzētajam mērķim. Vienīgā piezīme ir tāda, ka nevajadzētu ievērot bīstamas diētas, kas var kaitēt veselībai.

Nesen vai drīzāk pēc tā sauktās seksuālās revolūcijas ir parādījušies daudzi termini, kas attiecas uz tik intīmām tēmām. To starpā bija frāze crash-fetish, kas attiecas uz seksuālās uzbudinājuma veidu, kas rodas, redzot, kā tiek saspiesti priekšmeti, ēdiens, mazas dzīvas radības (kukaiņi vai gliemeži). Starp citu, cietsirdība pret dzīvniekiem ir krimināli sodāma ne tikai Amerikas Savienotajās Valstīs, no kurienes nāk šī dīvainā seksuālā izklaide, bet arī daudzās citās pasaules valstīs.

Datoru pasaule

Termins "avārija" nav apiets datortehnoloģiju pasauli. Šajā gadījumā vārds tiek lietots paredzētajam mērķim un pilnībā atbilst tulkojumam. Tas ir, dzirdot, piemēram, frāzi "mana sistēma avarēja", ziniet, ka mēs runājam par datora operētājsistēmas sabrukumu.

Citas vārda nozīmes

Kas ir "avārija" un aizņemtā vārda visvienkāršākās nozīmes? Tas viss tika apspriests iepriekš, taču ir vērts runāt par vēl divām tā piemērošanas jomām:

1. Avārijas sindroms. Šo terminu medicīnā lieto toksiskam šokam uz nieru mazspējas fona, kas visbiežāk attīstās ar ilgstošu mīksto audu saspiešanu.
2. Tāpat vārdu avārija narkomāni lieto kā slenga apzīmējumu stāvoklim, kas saistīts ar abstinences simptomiem, kas rodas pēc ilgstošas ​​narkotiku lietošanas: depresija, trauksme, tukšums. Vispār pilnīgs sabrukums. Vecajās dienās šo stāvokli sauca par "laušanu".

Ir vērts atzīmēt, ka daudzi vārdi mūsu dzīvē ielaužas tik strauji, ka mums pašiem nav laika pamanīt, kā mēs tos jau lietojam, ievietojot tos teikumos atbilstoši mērķim un nozīmei. Citi ilgi nekavējas, tiek ātri aizmirsti un paliek tikai tālas atmiņas. Interesanti, cik ilgi krieviski saglabāsies jauniešu populārais vārds “avārija”?