— ділянка Корте Кулебра з мостом Двох Америк над ним
Уздовж траси каналу між містами Панама та Колон проходять автомобільна та залізниця. Озеро Гатун із цілою системою островів та поглиблених русел водних шляхів обслуговує канал. Його води використовують для підйому, дроту та спуску суден, для заповнення резервуарів усієї системи шлюзів, з яких вода надходить до їх камер. Запасні ємності у вигляді гігантських круглих контейнерів теж заповнені водою і в потрібний період складною системою переходів вона надходить до шлюзів. Всі додаткові резервуари розміщуються на деякому віддаленні системи шлюзів. Якщо їхати автобусом на північ країни, весь цей інженерний задум можна споглядати з вікна. Допоміжне водопостачання забезпечується ще одним водосховищем – озером Алахуела. Такі обсяги, така міць, та й сама геніальна думка вражає кожного, хто вперше відвідує Панамський канал.
У першій половині дня судна переправляють із Тихого океану в Карибське море, а по обіді кораблі тягнуть із Атлантики до Тихого. Цікаво те, що щодня надвечір вода на набережній Панама Сіті прибувала, коли відкривали шлюзи і спускали судна в Тихий океан, а вранці майже оголювалося дно. Саме так канал створює штучні припливи та відливи у Панамській бухті. Просто уявіть собі, який водний потенціал цієї споруди!
Спустившись із оглядового майданчика Мірафлорес на перший поверх, з цікавістю подивилася фільм про будівництво каналу та його героїв, а героями там були всі. Фільм справив на мене сильне враження. Те, чим сьогодні я милувалася зверху, стало грандіозним випробуванням, найважчим періодом і смертоносним проектом для багатьох тисяч людей, які зіткнулися з часом будівництва каналу на рубежі 19-го та 20-го століть.
Першу спробу будівництва судноплавного шляху було зроблено французами наприкінці 19-го століття (1879 р.), тоді як влада США боролася за нікарагуанський варіант каналу. Задум для Франції обернувся майже економічною катастрофою. Відведених для будівництва коштів не вистачило, тільки на третину робіт було витрачено вдвічі більше за передбачуване. Величезні суми йшли на панамських бюрократів і для оплати всіляких дозволів та концесій сам проект виявився неправильним і був недооцінений у своїй вартості. Але найжахливішим для робітників стали тропічні хвороби - малярія та жовта лихоманка. Людей косила смерть. За дев'ять років загинуло 20 000 працівників. Будівництво набуло поганої слави, в газетах того часу писали, що деякі групи робітників привозили з собою з Франції власні труни. З усіх цих причин припинилися виплати зарплат та роботи було припинено. Францію на два роки захлеснув скандал та всілякі суди над організаторами проекту. Лессепс був одним з видатних інженерів свого часу (йому належав проект Суецького каналу), в результаті банкрутства панамського задуму, а також знаменитий творець Ейфелевої вежі Олександр Ейфель, були звинувачені у великомасштабному шахрайстві, бездарному управлінні кампанією та неправильному витраченні коштів та засуджені до різних укладання. Фердинанд Лессепс не пережив стресу і помер.
Шістнадцять років тиші, якщо можна назвати період занедбаності грандіозної будови. Але весь цей час США всіма правдами та неправдами домагалося продовження будівництва тепер уже силами американців. Знову підписувалися договори, скуповувалися всілякі дозволи, викуповувалися землі та острови, які у перспективі могли послужити каналу в плані охорони, безпеки, утримання та управління. У французів були викуплені вже виконані роботи та потрібна техніка. За договором 1903 року Сполучені Штати отримували у вічне володіння «зону землі та землі під водою для спорудження... каналу». В результаті американці стали власниками величезного пакету дозвільних документів і до спорудження каналу військове міністерство США почало 1904 року. Панама фактично стала протекторатом США.
Для відновлення грандіозного будівництва були потрібні робітники. Було кинуто клич. З усього світу поїхали люди. На той момент стало відомо про джерела смертельних хвороб жовтої лихоманки та малярії. Американці доклали максимум зусиль для ще одного проекту щодо знищення шкідливих комах. Вирубувалися ліси, осушалися болота і спалювалася трава у зоні передбачуваних робіт. Територія поливалася спеціальним маслом проти личинок комарів, і вони, уявляєте, вийшло. Хвороби перестали бути перешкоджаючим фактором.
Щоб здійснити проект, знадобилося десять років виснажливої праці. Люди рили канали, бурили скелі, підривали пагорби та перебудовували залізницю, якою вивозили ґрунт.
Головним інженером каналу став Джон Френк Стівенс. На цей раз було обрано правильний проект. На будівництво пішло 10 років, $400 млн і 70 тисяч робітників, з яких, за американськими даними, загинуло лише близько 5600 осіб, що порівняно із втратами французів виявилося майже вчетверо менше. Їхні помилки послужили американцям гарним уроком.
Офіційно канал відкритий 12 червня 1920, хоча перше судно пройшло через нього в серпні 1914 року. Панамський канал контролювався США до 31 грудня 1999 року, після чого було передано уряду Панами.
Така коротка історія грандіозного об'єкта, що поєднав два океани. Панамський канал став найбільшим інженерним подвигом історія людства.
На Мірафлорес я відвідала ще музей, де з віртуальної капітанської рубки керувала контейнеровозом і вела його через шлюзи.
Панамський канал - головна і найвідоміша. Важко уявити собі людину, яка ніколи не чула цю назву. Адже багато хто їде саме для того, щоб відвідати знаменитий канал. Наша стаття допоможе вам зробити заочну на Панамський канал та познайомитись з історією його створення.
Тут ви знайдете відповіді на головні питання: де знаходиться Панамський канал, які океани він з'єднує. Також ви дізнаєтеся, яка глибина Панамського каналу і яку країну він перетинає.
Загальні відомості
Панамський канал – штучно створений судноплавний шлях, розташований на Панамському перешийку біля Панами. Поєднує він Атлантичний та Тихий океани. Географічні координати Панамського каналу: 9 градусів північної широти та 79 градусів західної довготи. Роль знаменитої судноплавної артерії переоцінити складно, а значення Панамського каналу досить велике – найважливіший водний транспортний вузол держави на міжнародному рівні. Деякі його протоки мають найвищу пропускну спроможність у світі.
Історична довідка
Грандіозний проект з будівництва Панамського каналу було реалізовано не одразу. Незважаючи на те, що ідея поєднати водним переходом два океани виникла задовго до початку його зведення, технічно це стало можливим лише наприкінці XIX століття. Після першої невдалої спроби створення каналу в 1879 величезна кількість акціонерів було розорено, а тисячі будівельників загинули від малярії. Керівників проекту було викрито у злочинних діяннях. В 1902 за будівництво Панамського каналу серйозно взялися американці, і цього разу довели справу до кінця.
У роботах, які тривали 10 років, брало участь понад 70 000 осіб. Роком офіційного відкриття Панамського каналу вважається 1914 року. У серпні цього року через канал урочисто пройшов перший корабель, «Кристобаль». Великий зсув, що зійшов тієї ж осені, порушив переправу Панамським каналом, проте після реконструкції 1915 року на другому урочистому відкритті каналу рух повністю відновився.
Основні характеристики каналу
Втіливши в життя масштабний проект, американці показали справжні дива інженерії: довжина Панамського каналу дорівнює 81,6 км, причому 65 км прокладено по суші. Загальна ширина каналу досягає 150 м, глибина – всього 12 м. Через Панамський канал щорічно проходить приблизно 14 000 суден різних типів- Це і приватні яхти, і великі танкери, і контейнеровози. Через велику завантаженість каналу чергу на проходження ним продають на аукціонах.
Рух транспортним коридором здійснюється з південного сходу на північний захід. Структуру Панамського каналу визначають кілька груп (Гатун, Педро Мігель і Мірафлорес) та дві штучні водойми. Усі місцеві шлюзи двосторонні, що обумовлює безпечний рух зустрічних суден.
Знаменитий канал Панами, з одного боку, з'єднав два океани, а з іншого – розділив два материки. Це випробували на собі жителі і, опинившись ізольованими від решти території держави. Проблему вирішили, розпочавши 1959 року будівництво мосту через Панамський канал, відомого як . З 1962 року функціонує суцільна автомобільна лінія, яка поєднала два континенти. Раніше цей зв'язок забезпечувався за допомогою розвідних мостів.
Перспективи Панамського каналу
Головна пам'ятка Панами, незважаючи на свій солідний вік, досі має величезний попит. Однак обсяги світового судноплавства постійно зростають, і Панамський канал стикається з черговими проблемами – все частіше почали утворюватися морські пробки. Тому сьогодні постає питання про будівництво другого каналу. Планується прокласти аналогічний канал у Нікарагуа, який стане чудовою альтернативою Панамському каналу. До того ж, цьому сприяють природні умови.
Як дістатися до Панамського каналу?
З міста Панама до місцевої пам'ятки найпростіше добиратися таксі. З центру міста до місця призначення поїздка на таксі коштуватиме не більше ніж 10$. А ось назад, як не дивно, краще повертатися автобусом компанії MetroBus. За 0,25 $ можна доїхати до, а потім на метро до міста.
 |
 |
Сторінки: 1
На світанку, близько шостої години ранку, ми підійшли до Атлантичного входу до Панамського каналу. Передбачалося, що весь день у нас буде "мальовничий" прохід каналом.
Жодних висадок та зупинок не планувалося. Навколо були справжнісінькі джунглі і сонце тільки піднімалося.
Атлантичний вхід до Панамського каналу // dmytrocherkasov.livejournal.com
Безпосередньо вхід до Панамського каналу виглядає ось так. Вдалині видно безліч суден, які чекають на свою чергу для проходу каналом. Праворуч порту міста Колон і маяк на вході в канал. Тут же до нас на борт піднявся лоцман. У Панамському каналі капітан повинен передати йому управління. Навігація тут дуже складна, тому навчання продовжується 8 років. У світі всього близько 200 осіб водять судна через канал. Загальна довжина каналу близько 80 кілометрів. Хоча це не так багато, проходження займає приблизно 8-10 годин.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Перший етап - це піднятися з Атлантичного океану в штучне озеро Гатун, через систему однойменних шлюзів. Різниця між рівнями води – 26 метрів. Саме на таку висоту сила води піднімає кожен корабель. Все це знаходиться приблизно за кілометр від входу в канал. Шлюзи можуть працювати обидві сторони. Але, як правило, робота планується так, щоб спочатку потік був в один бік, а потім в інший. Разом із нами, трохи попереду, йшов великий контейнеровоз. Ми так і заходили в усі шлюзи один за одним. Кожного разу можна було спостерігати наступний крок котрий нас чекає. Ось, бачите, він ліворуч. А маленька зелено-червона стрілка на пірсі вказує, що нам треба заходити у правий шлюз.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Наступного року виповниться 100 років із моменту відкриття каналу. І хоча починали будувати Панмський канал французи 1879 року, ця спроба була невдалою. Гроші були витрачені, а в проектуванні було допущено прорахунки. Керівнику будівництва Фердинанду Лессепсу не вдалося повторити успіх Суецького каналу. Завдяки політичному та фінансовому тиску право на будівництво перейшло США. На цей раз все керівництво було зосереджено в руках армії. І через 10 років будівництво успішно завершилося.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Коли дивишся як корабель входить у шлюз, здається неймовірним, що ми можемо поміститися в такому вузькому просторі. Тим більше що ціна помилки тут величезна. У середньому щодня цим маршрутом проходить 36 суден. Того дня, коли ми проходили канал, загальна кількість суден була 57. За проходження через канал судновласники платять сотні тисяч доларів. Але все одно це набагато вигідніше, ніж робити гак в 13.000 кілометрів, на який треба витратити 4 тижні часу.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Щорічно 13.000 кораблів, що проходять цим маршрутом, перевозять 172 мільйони тонн вантажів. Панама отримує за рік близько 2 мільярдів доларів за використання каналу.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Шлюзові двері важать 680 тонн. Коли вони закриваються, то ховаються у нішу у стіні шлюзової камери.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
У дію їх наводить гігантський гідравлічний механізм.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Наше судно було класу "Панамакс". Це означає найбільший допустимий розмір судна для проходження Панамським каналом. Тут видно, скільки місця залишалося від борту нашого судна до бетонної стінки. Ширина шлюзової камери – 33,5 метра. Ширина нашого корабля – 32 метри. Відповідно, з кожного боку залишалося по 75 сантиметрів у ідеальному випадку. Довжина 304,8 метра, а довжина корабля 294 метра. Я не знаю, яка саме осадка у нас була в той момент, але мінімальна глибина в камері 12 метрів 55 сантиметрів. Мені все це нагадує спробу завести коня у звичайну ванну з метою помити.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Зрозуміло, що маневрувати в таких умовах, за допомогою тільки корабельних двигунів і кермів - неможливо. Кожен корабель протягують шлюзами спеціальні локомотиви. Вони називаються мули. Крім того, що вони тягнуть корабель вперед, використовуючи сталеві 2,5-сантиметрові троси, мули утримують судно посередині, не даючи йому вдаритися об бетонний борт. Під час проходження шлюзами, я подивився GPS з якою швидкістю ми рухаємося. Зовні здавалося, що взагалі стоїмо на місці. І тільки якщо придивитися до краю борту, видно було, що ми просуваємося. Виявилося, що наша швидкість у цей момент була 3 кілометри на годину.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Мули працюють на електричній тязі. Кожен із них здатний розвивати тягове зусилля 35 тонн. Між рейками знаходиться ще одна додаткова рейка з насічкою. За допомогою спеціальної шестерні, мул чіпляється за нього, щоб збільшити зчеплення з колією. Усього на каналі використовується близько 100 локомотивів. Вартість кожного з них 2.1 мільйон доларів. Працюють на них по двоє, один у кабіні, безпосередньо керує швидкістю та регулює натяг троса. Другий знаходиться зовні, стежить візуально за обстановкою, і допомагає діставати та прибирати сталевий трос для буксирування. Бачите зовні помаранчевий стільчик? Це якраз для другого номера.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Керують операторами мулів молодші лоцмани по радіо каналу. Вони постійно знаходяться на бортах судна. Спочатку, на корабель, заводяться звичайні канати. Ось ці два робітники в човні саме цим і займаються. Вони підпливають до борту та передають канат команді. Вже потім за допомогою нього на борт затягують сталевий від мулів.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Крім цього, при кожному маневруванні активно допомагають буксири. Вони допомагають зберігати положення судна, доки мули не натягнуті канати. Залежно від ваги судна, кількість мулів може бути різною. Тут видно, що як мінімум три мули з кожного боку готуються тягнути цей контейнеровоз.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Судно піднімається виключно за допомогою сили гравітації та води. Щоб виключити будь-яку турбулентність і нерівномірність подачі води, її закачують через сотні отворів у підлозі шлюзової камери. Щодня на це витрачається 7,5 мільярда літрів прісної води з озера Гатун.
Штучне озеро Гатун // dmytrocherkasov.livejournal.com
Після шлюзів ми потрапляємо до одного з найбільших штучних озер Гатун. Головна відмінність другої спроби будівництва каналу полягала в тому, що американці вирішили не будувати канал у рівень моря. Натомість вони звернули увагу, що околиці річки Чагрес є практично ідеальним місцем для штучного затоплення. Було збудовано земляну дамбу, за допомогою якої перегородили річку. Загальна площа озера – 418 квадратних кілометрів. Це одне з найбільших джерел прісної води у Панамі.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Фактично всі судна пливуть поверх затоплених джунглів. Велика кількість злив, дозволяє підтримувати рівень води в озері. Якщо рівень води знижується, то вводиться обмеження максимального осаду суден. Деякі доводиться розвантажувати на вході до каналу для відповідності нормам. Перевищення рівня 26 метрів, також небезпечне. Оскільки, якщо вода переливатиметься через шлюзові ворота, користуватися каналом буде неможливо. У районі шлюзів Гатун, знаходиться скида, для регулювання рівня води. На момент будівництва вона була однією з найбільших у світі.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Перед початком будівництва, було проведено величезну роботу з осушення околиць та знищення комарів. Вирубувалися джунглі, осушалися болота, викошувалася трава, а калюжі обробляли гасом знищення личинок комах. Французи через жовту лихоманку та малярію втратили 20.000 людей. На той час ще не було відомо, що переносником цієї хвороби є москіти. Завдяки таким діям вдалося повністю перемогти жовту лихоманку в регіоні, а кількість випадків зараження малярією звести до мінімуму.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
На всьому протязі маршруту озером, назустріч нам постійно траплялися різні судна. Найбільше було конейнеровози, танкери і ось таких кораблів для перевезення автомобілів. Круїзний корабель був лише наш.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Але для виходу на Тихий океан будівельникам довелося подолати гірський хребет Панами. Це Кулебрська виїмка. Для того, щоб викопати подібний канал, американці реконструювали стару французьку залізницю, збільшивши її пропускну спроможність у десятки разів. Тим більше, що вона була зруйнована великим Панамським землетрусом 1882 року. Землетрус був останнім цвяхом у кришку труни французького проекту Панамського каналу. Крім того, в ході розслідування виявили, що багато коштів витрачалося не за призначенням. Отже, слово "Панама" у французькій мові стало синонімом афери. В одному з вузьких місць Кулебрської виїмки нещодавно збудували міст Століття. Він з'єднує Південну та Північну Америку.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Висота гір, які доводилося долати, сягала 80 метрів. Кожні 3 роки звідси вивозили кількість породи, що дорівнює об'єму всьому Суецькому каналу.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Тут найвужче місце каналу. Всі судна, що входять до Панамського каналу, встановлюють спеціальне обладнання з GPS приймачем. Будь-якої миті лоцман на своєму комп'ютері та диспетчера бачать становище всіх судів. Якщо видимість погіршується, а дощі та тумани тут не рідкість, рух зупиняють.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
На випадок непередбачених обставин і маневрів у Кулебрській виїмці нас постійно супроводжували буксири.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
На зустріч нам траплялися лише невеликі судна, і такі туристичні катери. Думаю, ми були для них враженням номер один за всю екскурсію. Не часто круїзні судна заходять до Панамського каналу.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Грунт навколо каналу дуже нестійкий. Він складається з ґрунту, сланцю та глини. Під час дощів все це вбирає вологу, набухає і стає причиною зсувів селю. Тому щодня, на каналі працюють такі плавучі драги. За допомогою бура на носі, грунт подрібнюється, а потім разом з водою висмоктується назовні. Цей трубопровід викидає ґрунт приблизно за 10 кілометрів від каналу. Крім того, канал розширюють для того, щоб збільшити його пропускну здатність.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Там де дно особливо міцне, працюють такі плавучі бурові установки. Вони роблять багато отворів у дні, в які закладається вибухівка. Потім, після підриву, породу легше прибрати за допомогою драг або плавучих екскаваторів.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Нарешті ми підійшли до другої брами, по дорозі в Тихий океан - Педро Мігуель. Ці шлюзи, що опускають нас на 9.5 метрів, ще в одне штучне озеро - Мірафлорес. Праворуч, за знайомим нам контейнеровозом, ми бачимо величезне будівництво. До сторіччя каналу тут розпочали масштабну реконструкцію. Основна проблема каналу зараз це те, що він не здатний пропускати великі океанські судна. Сторіччя тому такий розмір шлюзових камер здавався фантастичним, і задовольняв усі потреби. Але зараз цього явно замало.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Реконструкція коштуватиме 5 мільярдів доларів. Цього разу американські військові будують лише атлантичні шлюзи. З боку Тихого океану роботи веде консорціум європейських компаній.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Основна проблема тут у тому, що з боку Тихого океану через великі припливи навантаження на шлюзи виходить величезним. А враховуючи, що ворота доведеться робити ще більше і вище ніж колишні, завдання стає не тривіальним. Тому тут будуть зсувні ворота аналогічні тим, що працюють зараз в Антверпені. Нові шлюзи будують паралельно зі старими, і працюватимуть вони разом. За рахунок цього планується збільшити доходи каналу практично вдвічі.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
І врешті-решт останній етап, на шляху до Тихого океану, шлюз Мірафлорес. Тут нас із рівня озера опустили до рівня Тихого океану.
// dmytrocherkasov.livejournal.com
Ліворуч будівля для відвідувачів Панамського каналу. Там було дуже багато народу. Вони кричали, і хором вітали нас у Панамі. Перед цим на кораблі теж був конкурс на найкращий вітальний плакат. І всі хто щось зробив, з лівого борту тримали їх під час проходження повз нього. Я теж хотів зробити чудовий малюнок зі словом із трьох літер, але подумав, що колись вітатиме народ словом "світ" і одночасно фотографуватиме. :-)
// dmytrocherkasov.livejournal.com
При скиданні води вже не треба сильно піклуватися про турбулентність. Тому вона просто виходить із порталу зліва. Попереду Панама-Сіті, а перед носом корабля, ще один розвідний міст через Панамський канал.
Панама-Сіті, Панама // dmytrocherkasov.livejournal.com
Скажу чесно, контури Панама-Сіті на горизонті справили на мене враження. Я ніяк не очікував побачити таке сучасне місто з хмарочосами. Чимось ця забудова нагадує Дубай за розмаїттям форм будівель. Хоча, через сейсмічну активність, будинки явно не такі висотні.
Міст Америк, Панама // dmytrocherkasov.livejournal.com
Перед виходом у Тихий океан знаходиться ще один міст через канал - міст Америк. За ним уже видно кораблі на рейді, які чекають своєї черги на прохід нашою дорогою тільки в інший бік.
dmytrocherkasov
13/04/2013
Сторінки: 1
Нині слово «панама» забувається. Зараз про панаму знають лише, що це така літня шапочка. Але ще на початку XX століття панама була синонімом шахрайства в особливо великих масштабах. Пов'язано воно і справді з маленькою латиноамериканською країною, що лежить на Панамському перешийку. У цьому місці Атлантичний океан найближчий до Тихого - всього 65 кілометрів.
Ідея прокопати тут канал виникла ще 1550 року в португальського мандрівника Антоніо Гальвао. І після нього не виходила з голови багатьох підприємців-ентузіастів, що й не дивно: плавання навколо південного краю Америки, мису Горн, було не лише довгим, а й небезпечним. Одна річ - ганяти вітрильники та пароплави навколо всього Південноамериканського материка, витрачати кілька тижнів, а то й місяців. Зовсім інше - не залишаючи лагідних тропіків, пропливти рукотворним каналом з Атлантики до Тихого океану чи назад. Вигідність заходу очевидна.
Складність у цьому, що належав Панамський перешийок Колумбії. Ця латиноамериканська республіка виникла ще на початку XIX століття, і колумбійський уряд категорично не хотів пускати до своєї країни американців та європейців.
Панамський канал. Вид з космосу
У цей перешийок закопали свої золоті тисячі багатеньких французьких Буратіно.
Безліч агентів всіх європейських держав шастали навколо присутніх місць Колумбії. Але безнадійно: колумбійський уряд пильно доглядав, щоб нікому нічого не дісталося.
Важко сказати, чому колумбійці так не хотіли давати жодних концесій «проклятим грінго» і допускати їх у свою країну на будь-яких, навіть, здавалося б, вигідних умовах. Напевно, сильно підозрювали, що їм самим нічого хорошого не світить.
Пісня про аристократа де Лессепса
Люди не могли б жити в суспільстві, якби не вели один одного за ніс.
Франсуа Ларошфуко, французький державний діяч
Пробити пролом у цій колумбійській стіні зміг чоловік за заслугами знаменитий і в вищого ступенягідний – французький аристократ Фердинанд де Лессепс. Де Лессепси служили королям кілька століть, давши світу кілька справді видатних воєначальників та дипломатів. Сім'я відома як і, як у Росії - Голіцини чи Долгорукие.
Фердинанд Лессепс особисто прославив себе таким грандіозним проектом, як побудова Суецького каналу. У 1854 році віце-король Єгипту Саїд-Паша подарував Фердинанду де Лессепсу концесію на проритіє каналу між Червоним та Середземним морями. Справа величезної, воістину світової ваги! Не плавати навколо Африки, як пливли з Санкт-Петербурга, наприклад, на Аляску кораблі навколосвітньої експедиції Резанова-Крузернштерна-Лазарєва на початку XIX століття, а з Європи – через Середземне море, через канал у Червоне та прямо в Індійський океан!
Лессепс підтримував Імператор Франції Наполеон III, гроші на будівництво каналу зібрали легко. Розрахунки виявилися вірними – і інженерні, і комерційні. У 1859–1869 роках йшло будівництво. З 1870 канал запустили в експлуатацію. Загалом через 4 роки експлуатації рівного як стріла 161-кілометрового каналу будівництво повністю окупилося, і канал почав давати чистий прибуток.
Це було неймовірно вигідною справою, і до того ж частиною перетворення світу, прогресу, торжеством європейської науки і техніки, влади людини над природою, Європи над сонним Сходом.
Фердінанд де Лессепс
Тільки справжній аристократ міг із таким блиском і так довго водити за носа всю Європу
Слава Лессепса гриміла більше, ніж у наш час – Білла Гейтса. І за заслугами!
…А 1875 року Лессепс загорівся новою ідеєю: ідеєю Панамського каналу! Відмовити ТАКІЙ людині Колумбійський конгрес не зміг. 1878 року Лессепс скликав у Парижі Міжнародний географічний конгрес, на якому обговорювалися різні проекти створення каналу.
Завдання було не таке просте, як здається: Суецький канал рили на плоскій, як стіл, місцевості. А Панамський перешийок – це джунглі, перетнута місцевість, болота, скелясті пагорби. Бурхливі річки петляли трасою, розливались після дощів.
Одні вчені стояли створення підземного тунелю. Інші вважали, що треба збудувати залізницю і перевозити кораблі посуху з океану в океан. Найреалістичніший проект був - будувати канал із кількома шлюзами.
Але сам Лессепс заперечив вченим: треба будувати канал лише на рівні моря! Такий самий, як Суецький! Ця ідея не мала жодного прихильника ні серед географів, ні серед інженерів, ні серед фінансистів. Але авторитет Лессепс переміг. «Везунчик» він чи не «везунчик»?!
Отже, вирішили копати канал на рівні моря, прогризаючись крізь гори та осушуючи болота. Друк усього світу висвітлював рекламну поїздку Лессепса зоною будівництва майбутнього каналу. Лессепс заявив, що будівництво триватиме 12 років і вимагатиме 600 мільйонів золотих франків. Після цієї кампанії стало дрібницею заснувати «Міжнародну компанію з будівництва міжконтинентального Панамського каналу» та продати 600 тисяч акцій – кожну по тисячі золотих франків.
Швидко з'ясувалося, що джунглі Центральної Америки мало схожі на ідилічні пустелі Близького Сходу. Малярія і жовта лихоманка косили робітників, річки розливались, зносячи будівлі та механізми, у вологому кліматі машини виходили з ладу, у гірському масиві Кулебра доводилося пробивати траншею глибиною 55 і завширшки 90 метрів.
Але сили природи тьмяніли в порівнянні з головним: з фантастичним, неймовірним крадіжкою людей, які стояли біля фінансових важелів цієї епопеї.
Одного з них звали Корнеліус Герц. Починав він скромно, як медичний шахрай. Саме медичний! У англійськоює спеціальне слово quack – «квек» – медичний шарлатан. Дивна річ! Російська мова таких тонкощів «чомусь» зовсім не потребує. Відсталі ми…
Усі хвороби К. Герц лікував виключно електричним струмом. Наслідки, гадаю, передбачити неважко, навіть не знаючи подробиць. Незабаром Корнеліус Герц утік до Європи, тому що в США його оголосили Wanted - тобто людиною, яку розшукує поліція. Що характерно: і такого слова в російській мові немає… З чого це?!
Втім, відвіз із собою Герц чимало. Це видно вже з того, що він почав підтримувати політичних діячів, включаючи майбутнього прем'єр-міністра Франції Жоржа Клемансо та добру половину депутатів парламенту. Як підтримувати? «Розкручуючи» їх у своїй газеті та даючи гроші на виборчі кампанії. Отже, гроші в нього були, і чималі.
Разом з обер-шахраєм Герцем працювали інші такі самі. Вони організували просто феєричну крадіжку на будівництві Панамського каналу. На одних приписках можна було збагатитися: якщо вірити документам, за витратами прорили принаймні три канали! До того ж зарплата робітників постійно урізалася, покійників місяцями показували як живих, і вони (на тому світі, мабуть) справно отримували зарплату.
Грошей катастрофічно не вистачало. Вони танули. Будівництво каналу не хотіло просуватися.
Настали нові позики в 1881 ... 1883 ... 1884 роках. Людям широкомовно брехали через пресу, розповідаючи про величезний масштаб робіт, про швидке завершення будівництва.
Грім гримнув у 1886 році: стало відомо, що за весь час роботи, з 1881 року, прорито менше однієї шостої всієї протяжності каналу. Акції «Міжнародної кампанії з будівництва міжконтинентального Панамського каналу» впали з тріском.
В 1887 остаточно стало очевидно, що будувати канал на рівні моря безглуздо навіть і намагатися. Лессепс звернувся до інженера Олександра Гюстава Ейфеля. Тому самому! Ейфель саме закінчував будівництво своєї знаменитої вежі. Може він допоможе?
Лессепс просив Ейфеля підготувати проект каналу зі шлюзами… Такий, від якого він відмовлявся.
Ейфель проект підготував. Розрахували, скільки потрібно грошей. Виявилося, що потрібні ще 1 мільярд 600 мільйонів золотих франків, крім уже витраченого.
Не встигли… 4 лютого 1889 року Паризький суд виніс ухвалу про закриття «Міжнародної компанії з будівництва міжконтинентального Панамського каналу».
Скандал вибухнув грандіозний. То справді був скандал і фінансовий, і політичний. Він призвів до політичної кризи та до падіння уряду у Франції. В які бувають авантюри! Після них уряди змінюються.
Проти 510 депутатів висунули звинувачення у корупції. Уряд пішов у відставку. Політична кар'єра Клемансо виявилася назавжди забрудненою. Доля шахраїв різна... Один наклав на себе руки, інші бігли в гостинну Британію.
Шум стояв кілька років... Трибунал визнав винними не лише явних фінансових шахраїв, а й Фердинанда де Лессепса, його сина Шарля і навіть інженера Ейфеля. Адже він теж вводив людей в оману. Втім, «сидіти» їм не довелося: пролунала амністія, і національний герой інженер Ейфель помилував.
А карати Фердинанда де Лессепса виявилося зовсім неможливо: він впав у повний маразм, і старого знаменитого, заслуженого, відпустили тихо вмирати.
Вже цієї «панами» більш ніж достатньо довгого міжнародного шуму. А тут одразу за першою – і друга!
Американська епопея
Французам не вдалося прокопати канал? Тоді його прокопають американці! Тут з'ясовується: канал вигідніше копати не в Панамі, а Нікарагуа! У Нікарагуа копати було б краще: довше, але рівниною. І вийде раз на 8—10 дешевше. 1902 року Конгрес США проголосував за виділення державних грошей на будівництво каналу в Нікарагуа: 309 голосів «за» при 2 «проти». Але ж тоді знеціняться акції Міжнародної компанії! Щоб не сталося таких жахів, конгрес підмазують. Хабарі дають буквально всім, щоб голосували правильно. Через 8 місяців Конгрес голосує вже за те, щоб копати канал через Панамський перешийок.
Банкіри, шахраї та революції
Злидні ведуть до революції, революція - до злиднів.
Віктор Гюго, французький письменник
У цій історії багато незрозумілого, дивного. Бодай така деталь: діячів Міжнародної компанії приймав президент США Теодор Рузвельт! Неймовірно…
Але ще неймовірніше інше. На цій зустрічі приватні особи повідомили президента дивовижну новину: у Панамі готується революція! Теодор Рузвельт замислився. Він не висловив особливої готовності підтримати цю революцію, але й надавати підтримку Колумбії вважав неправильним із боку США. Натяк зрозумілий!
І тут на світ Божий виходить ще один аферист. Якийсь Амадор Герреро - лікар-терапевт, що служить на Панамській залізниці. Цьому Амадору також влаштували таємне побачення з Рузвельтом. Про що розмовляли президент США та майбутній президент Панами, історія замовчує. Відомо лише, що в Панаму Амадор Герреро повернувся з мішком, у якому лежав національний прапор, щойно написана Декларація панамської незалежності та велика сума готівки.
Герреро зібрав друзів... сімох. Усі - службовці залізниці, знайомі з багатьох років спільної праці. Семеро привели своїх друзів... числом 50 людей.
Герреро з'явився до американського консула і зажадав, щоб безпосередньо під час «повстання поневолених панамців» проти Колумбії консул Сполучених Штатів Америки… йшов поруч із ним, із Герреро, і ніс у руках американський прапор. А якщо консул відмовиться, то жодного «виступу» не буде.
Загалом, скидати колумбійських загарбників та окупантів рушили близько сорока патріотів Панами. На чолі колони крокували Герреро та американський консул – кожен зі своїм прапором у руках.
Злих окупантів представляв командир гарнізону в чині генерала, а під рушницею в нього понад тисячу солдатів. Генерал вже отримав свої 15 тисяч доларів і відразу заявив: він змушений капітулювати, будучи не в змозі здолати переважаючих сил противника. Такого змісту телеграму він послав до Боготи, а сам здався... І тут же був зроблений головнокомандувачами нової республіки Панама.
У порту Колона стояли колумбійське військове судно "Богота" та американський військовий крейсер "Бостон". Спочатку капітан «Боготи» наказав відкрити вогонь «повстанцям». Злі язики потім розповідали, що жертвами першого залпу стали двоє: робітник місцевої пральні, китаєць, і осел, яким цей китаєць возив випрану білизну. Другого залпу не було, бо крейсер «Бостон» розгорнув бойові гармати у бік «Боготи» і просигналив прапорцями: «Закрий пащу, чи ми тебе видуємо з води!»
Зрозумівши, що до чого, капітан одягнув парадний мундир та урочисто передав свій корабель лідерові Панами Герреро. І відразу був зроблений в Адмірали військово-морського флоту Незалежної Республіки Панама.
Консул США телеграфував у Вашингтон про народження ще однієї демократії Землі. Відповідь надійшла за 10 хвилин: «Терміново зробіть офіційну заяву про визнання нового уряду».
Панамський канал. Обкладинка журналу «Popular Mechanics» за грудень 1913
Справжні генії сучасної геополітики - американці - канал прорили та створили для його обслуговування спеціальну країну
А незабаром новий Надзвичайний посол республіки Панама в США Філіп Бюно підписав з державним секретарем США Договір про те, що Республіка Панама передає у вічне користування Сполученим Штатам територію, що знаходиться за 10 миль на північ і за 10 миль на південь від Панамського каналу. 1 432 квадратні кілометри землі з населенням у 52 тисячі осіб. Договір стрімко ратифікували конгреси і Панами та США. США виділили Панамі 10 мільйонів доларів, з яких 3 мільйони відразу поділили між собою перші 40 «борців за свободу». Читач може не трудитися вважати, скільки саме довелося на кожного: ділили не порівну, а за своєрідним коефіцієнтом трудової участі: згідно з заслугами перед батьківщиною та революцією.
Американці швидко впоралися з епідеміями серед будівельників, просто вигнавши з будівництва всіх хворих помирати кудись подалі в джунглі, завезли техніку та обладнання. Відразу стало очевидним, що французи не добудували канал через жахливий крадіжку.
Французи вийняли 28 мільйонів кубічних метрів ґрунту. А американці – 160 мільйонів.
15 серпня 1914 року нарешті відбулося відкриття каналу завдовжки 65,2 кілометра, глибиною до 12,5 метра, мінімальною шириною 91,5 метра. 6 шлюзів! 17 тисяч суден могли пройти через канал за рік.
Подія пройшла ледь помітна, бо в Європі вже йшла Перша світова війна. Німці розгортали наступ на Париж... Не до каналу. Все ХХ століття він належав США. Канал передали Панамі лише 31 грудня 1999 року.
____________________
Якщо Ви вирішили завести власний сайт, то Вам, напевно, знадобляться flash шаблони. Адже чим красивіший та цікавіший сайт — тим більше у нього відвідувачів.
Людство всіляко намагається перекроїти під себе Землю, причому у прямому значенні. Робить це для того, щоб максимально полегшити собі життя. Поєднати два океани і роз'єднати два континенти? Якщо це принесе користь, то не питання.
Сказано зроблено. Так з'явився знаменитий Панамський Канал, що з'єднує два океани, і що роз'єднує два материки.
Природно він виник за помахом чарівної палички, і за кілька днів. Як, коли і навіщо він був побудований, читайте далі (врахуйте багато інформації, але вона реально цікава).
Панамський канал є водним мостом між Атлантичним та Тихим океанами. Він знаходиться у найвужчій частині Панамського перешийка в Центральній Америці.
Панамський канал на карті
- Географічні координати центральної частини (9.117934, -79.786942)
- Відстань від столиці Панами міста… Панама приблизно 6 км. Фактично Панамський канал розташований у південно-західній частині столиці.
- Найближчий аеропорт Панама Пасіфіко (в оригіналі Aeropuerto Internacional Panama Pacifico) за 5 кілометрів на південний захід від Тихоокеанського входу в канал
Поєднавши океани, Панамський канал тим самим розділив два континенти, Північну і Південну Америку. Але відзначимо надзвичайну важливість та користь цієї колосальної споруди для всієї світової економіки. Основна мета Панамського каналу – скоротити міжконтинентальні морські маршрути.
Загальний опис конструктивних особливостей каналу
Канал використовує систему шлюзів з вхідними та вихідними воротами. Шлюзи функціонують як водні ліфти: вони піднімають судна з рівня моря (Тихоокеанський чи Атлантичний) до рівня озера Гатун (26 метрів над рівнем моря). Потім кораблі проходять Континентальним Вододілом і на виході спускаються до рівня океану знову ж таки за допомогою щлюзу.
Кожен шлюз носить ім'я міста, в районі якого він побудований: Гатун (з боку Атлантики) та Педро Мігель та Мірафлорес (з боку Тихого океану).
Панамський канал йде з південного сходу, з боку бухти Лимон, що входить в акваторію Карибського моря і відповідно до Атлантичного океану, через шлюз Гатун на північний захід до шлюзів Педро Мігель і Мірафлорес і виходить в Тихий океан.
Вода, що використовується для підйому та опускання суден у кожному шлюзі, надходить із озера Гатун під дією сили тяжіння. Вона надходить до шлюзів через систему водопропускних труб, які проходять під шлюзовими камерами від бічних та центральної стінок.
Озеро Гатун – штучне озеро площею 430 квадратних кілометрів, утворене внаслідок будівництва греблі Гатун. Свого часу воно було найбільшою штучною водоймою у світі.
Найвужча частина Панамського каналу - Кулебра-Кут (в оригіналі Culebra Cut) - тягнеться від північної частини шлюзу Педро Мігель до південного краю озера Гатун в Гамбоа. Цей відрізок колії довжиною близько 13,7 кілометра вирізаний у скелях та сланцевих породах континентальної частини Панамського перешийка.
Усі шлюзи каналу подвійні (можна сказати двосторонні). Тому каналом можливий зустрічний рух суден, але, як правило, обидві шлюзові камери пропускають судна в одному напрямку. Для проходу суден використовуються спеціальні залізничні тягачі, які прозвали «мулами», за аналогією з тваринами, які раніше тягли судна по річках.
Стандартний час проходу судна Панамським каналом зазвичай укладається в 8-10 годин, але у разі екстреної необхідності час може бути значно скорочено. Найшвидший транзит через канал здійснив корабель ВМФ США Pegasus, який пройшов канал від шлюзу Мірафлорес до шлюзу Гатун за 2:41 в червні 1979 року.
Кораблі з усіх куточків світу щодня проходять через Панамський канал. Щороку каналом користується від 13 до 18 тисяч судів. Панамський канал обслуговує 144 морські маршрути, що з'єднують 160 країн і приблизно 1700 портів у світі.
Канал працює 24 години на добу, 365 днів на рік, забезпечуючи безумовний транзит судам усіх країн світу. Наприкінці 2010 року Панамський канал був закритий для проходження кораблів через сильні зливи і рівень води, що піднявся. Така подія сталася вперше за 95 років.
Близько 10 тисяч осіб працюють у всіх службах Панамського каналу.
Ще трохи цифр Панамського каналу
Довжина Панамського каналу 77,1 кілометра. Але загальна довжина шляху від глибоких вод Атлантики до глибоких вод Тихого океану – 80 кілометрів. Тому найчастіше його довжину вказують плюс/мінус кілька кілометрів.
Загальна ширина в районі шлюзів досягає 150 метрів (мається на увазі ширина конструктивної штучної частини, крім ширини штучних озер).
Початковий Панамський канал
Спочатку параметри каналів були такі.
Розміри шлюзів: ширина 33,53 метри, довжина 304,8 метрів. Глибина 125 метрів. Об'єм води в камері шлюзу приблизно 101 000 кубометрів.
Максимальний розмір судна, здатного подолати Панамський Канал, був 32,3 метра завширшки і 294,1 метра завдовжки. Опад не більше 12 метрів і висота від ватерлінії до найвищої точки корабля не повинна була перевищувати 62,5 метра.
Примітним є той факт, що саме ці розміри стали одним із стандартів суднобудування, названим «Панамакс» (в оригіналі Panamax) на честь каналу.
Оскільки прогрес не стоїть на місці, і обсяг торгівлі збільшується, то наприкінці 2006 року було ухвалено рішення щодо розширення каналу. Причому це рішення ухвалював народ країни на референдумі, де близько 80% населення висловилося за розширення. І знову на роботи знадобилося цілих 9 років. Роботи були проведені, і в 2016 році пропускна спроможність каналу збільшилася до 18800 кораблів на рік.
Модернізація каналу дозволить збільшити грошові надходження до бюджету країни з 2,5 до 4,3 мільярда доларів.
Що увійшло до проекту?
Головна особливість сучасного Панамського каналу – це збільшення пропускної спроможностіта можливість проводити судна ще більшої місткості. На судноверфях вже використовується терміни Нью Панамакс або Пост Панамакс (в оригіналі відповідно New Panamax і Post Panamax), що позначає тип суден приблизно в півтора рази більше за стандарт Панамакс.
Значно збільшились шлюзові камери. Тепер вони довжиною 427 метрів (1400 футів) і шириною 55 метрів (180 футів) та 18,3 метра (60 футів) у глибину. Вони забезпечують проходження суден шириною до 49 метрів (160 футів) та довжиною до 366 метрів (1200 футів) з максимальним осадом 15 метрів (50 футів) або з вантажем об'ємом до 170 000 DWT та 12 000 TEU.
DWT - загальна маса судна (вимірюється в тоннах), включаючи вантаж, паливо та всі суднові запаси.
TEU – це стандартний об'єм 20-футового морського контейнера.
Конструкція нових шлюзів включає використання армованої сталі, яка не використовувалася для будівництва колишнього Панамського каналу. Будівництво нових комплексів шлюзів зажадало 4,4 мільйона кубічних метрів бетону.
Ворота, що використовуються на сучасному Панамському каналі були побудовані субпідрядником Cimolai SpA в Італії на семи різних заводах у північно-східній частині Італії. Ворота мають різні розміри залежно від їхнього розташування в камері шлюзу. Всі вони мають довжину 57,6 метрів, ширину 8-10 метрів, а висота залежить від розташування і становить від 22,3 до 33,04 метрів. Вага становить від 2100 до 4200 тонн.
Вони коштували 547,7 млн. доларів, включаючи доставку. Загальна вартість робіт із розширення каналу оцінюється в 5,25 мільярда доларів.
Перше урочисте проходження китайського супер-контейнеровозу COSCO SHIPPING оновленим каналом відбулося 26 червня 2016 року. Ця дата вважається фактичним введенням в експлуатацію сучасного Панамського каналу.
COSCO SHIPPING PANAMA - перше судно, що пройшло по оновленому Панамському каналу COSCO SHIPPING має довжину 300 метрів та ширину 48 метрів. Загальний тоннаж складає 93 702 тонн.
А ось на фотографії нижче зображений 2000-ий прохід каналом судна Cosco Yantian класу New Panamax.
Судно має довжину 351 метр та ширину 43 метри, при цьому загальний коефіцієнт TEU становить 9504.
Cosco Yantian - 2000-й корабель класу New Panamax, що проходить канал А це вже контейнеровоз «Теодор Рузвельт», 365,9 метра завдовжки та 48,2 метра завширшки.
«Теодор Рузвельт» у Панамському каналі Перший круїзний лайнер, що пройшов через оновлений Панамський канал, називається Disney Wonder.
Disney Wonder – перший круїзний лайнер в оновленому Панамському каналі Історія Панамського каналу
У 1513 році іспанський дослідник Васко Нуньєз де Бальбоа став першим європейцем, який виявив, що Панамський перешийок найвужче місце, що розділяє Атлантичний і Тихий океани. Але тоді ідеї каналу не було й близько.
Перша згадка про прохід через Панамський перешийок датована 1534 роком, коли Карл V, імператор Священної Римської імперії та король Іспанії, наказав знайти найкоротший маршрут між Іспанією та Перу. Такий шлях дав би іспанцям військову перевагу над португальцями. Звичайно, в ті часи ні знань, ні технологій для такого будівництва не було. Тож ідея так і залишилася ідеєю.
Під час експедиції з 1788 до 1793 року італійський дослідник Алессандро Маласпіна вже розробляв плани каналу. Але до будівництва не дійшло.
Першу спробу реального будівництва зробили французи 1879 року. У розробці брали участь такі знамениті люди як Фердинанд де Лессепс (під його керівництвом був побудований не менш відомий Суецький канал) та Олександр Гюстав Ейфель (він створив сучасний символ Парижа зокрема та Франції загалом).
Панамський, як і Суецький канал, планувалося побудувати лише на рівні моря. Тобто шлюзова система взагалі не розглядалася. Це, і ще ціла низка факторів, послужило, зрештою, провалом усього проекту.
Отже, вдалося вибити гроші з уряду Франції і навіть почалися роботи. Але трохи пізніше з'ясувалося, що лише третину грошей було реально витрачено на будівництво. Решта пішла на хабарі або була розкрадена. Малярія та лихоманка масово косила працівників. За деякими даними від хвороб (в основному) та нещасних випадків померло приблизно 22 000 (!!!) осіб.
В результаті низки фінансових скандалів, компанія займалася будівництвом збанкрутувала. Сам Лессепс та Ейфель були звинувачені у махінаціях та розтратах. Фердинанд Лессепс, не витримавши тиску з усіх боків, 1894 року помер, не добудувавши свій другий великий канал. Роботи було заморожено. Скандали навколо Панамського каналу були настільки великі, що на той час слово «панама» стало синонімом масштабної корупції та шахрайства.
Водночас США розглядали можливість будівництва міжокеанського каналу територією Нікарагуа.
Майже все 19 століття розглядалися два варіанти каналів, Нікарагуанський і Панамський. Але зрештою рішення було прийнято на користь останнього.
Як привласнити Панамський канал
Ситуація складалася таким чином, що США в цей час більше цікавив Нікарагуанський варіант каналу, і панамський формально їм був не потрібен.
Французи вже не могли продовжувати будівництво. Панамський канал став для них горезвісним «валізою без ручки», і нести важко і кинути шкода.
Тут у велику гру вступають США. Вони всіляко просувають ідею Никарагуанского каналу, цим знижуючи цінність Панамського. Зрештою, американці перекуповують у Франції права та фактично все, що пов'язане з каналом за 40 млн. доларів. За чинним договором з Колумбією, якій тоді належав штат Панама, все обладнання та всі проведені роботи, включаючи канал, переходить у власність країни, якщо до 1904 року канал не запрацює. А він, звичайно, ніяк не міг заробити. Єдиним способом оволодіти каналом було відокремлення Панами від Колумбії. Це влаштувало б і Францію та США. Франція отримує гроші, США – канал, а Колумбія дірку від бублика.
Стародавнє як світ рішення «розділяй і владарюй» було ухвалено. Американці розглянули нестачу демократії та придушення прав людини у штаті Панама (на той момент ще належить Колумбії). У прибережні води одразу прибув флот США, а на вулиці панамських міст вийшли юрби баранів цивільних активістів, яким раптом різко захотілося свободи та мереживних панталонів.
Вауля! 4 листопада 1903 року на карті світу з'являється нова «незалежна» держава, яку прямо так і назвали «Незалежна Панамська Республіка». Через 2 тижні Панама «незалежно» підписує договір зі США, за яким фактично всі права і на канал, і на прилеглі території переходять американцям.
Будівництво продовжилося під керівництвом американського Міністерства оборони, а Панама де-факто стає протекторатом Сполучених Штатів. До речі, суперечки із цього приводу з Колумбією вдалося врегулювати лише до 1921 року.
Завершення будівництва Панамського каналу
Треба сказати, американці підійшли до питання будівництва каналу із властивим їм ентузіазмом та прагматизмом. Для початку вони максимально убезпечили прилеглу територію, вирубали та спалили понад 30 км2 заростей, осушили близько сотні гектарів боліт, нарили приблизно 80 кілометрів водовідвідних канав. Родзинкою на торті стало розпорошення близько 600 тисяч літрів спеціальних рідин, що вбивали москітів, комарів та їх личинки у місцях їхнього найбільшого скупчення та розмноження. Внаслідок таких дій малярія та лихоманка пішли на спад, і роботи з будівництва відновилися вже у 1904 році.
Від ідеї безшлюзового каналу відмовилися та вирішили застосовувати систему штучних озер та шлюзів. Саме тому вдалося в рази скоротити роботи з викопування землі та прискорити весь процес будівництва. Роботи тривали протягом 9 років. Завершальним етапом став урочистий підрив останньої перешкоди у районі міста Гамбоа. 10 жовтня 1913 року Томас Вудро Вілсон (на той момент президент США) за допомогою телеграфу зробив цей підрив прямо з Вашингтона, натиснувши символічну кнопку в присутності урядовців. Офіційно будівництво каналу завершилось.
Перше судно "Кристобаль" пройшло через Панамський канал 3 серпня 1914 року. Офіційно канал окрили 15 серпня 1914 проходом через нього корабля SS Ancon.
На жаль, під час будівництва каналу американцями жертв уникнути не вдалося. З різних причин загинуло 5609 людей.
Кому належить Панамський канал
Як ви вже знаєте, Панама передала США всі повноваження каналом. Для зміцнення обороноздатності каналу США навіть викупили кілька довколишніх островів у Нікарагуа, Данії та Колумбії.
Але пізніше почали виникати різні тертя з приводу каналу між владою Панами та США. Було зареєстровано навіть повстання у цій невеликій країні з вимогами віддати контроль над каналом Панамі. Незважаючи на те, що багато політиків у США були проти, 7 вересня 1977 року у столиці Сполучених Штатів лідери двох країн уклали договір про передачу з 2000 року контролю над каналом уряду Панами. Це рішення ратифікував американський Конгрес, і тепер Панамський канал належить країні, де він і побудований.
Вартість проходу каналом
Природно за проходження судна Панамським каналом береться плата, яка залежить від розмірів корабля, його вантажу, водотоннажності і ще цілого ряду факторів.
Ставка за перевезення вантажу великогабаритними суднами-контейнеровозами складає 49 $ за 1 TEU. Плюс до цього ставка на прохід корабля.
Оплата проходу залежить ще й від довжини судна та починається від 500$. Це для суден до 50 футів (трохи більше 15 метрів) завдовжки. Судна довжиною до 100 футів (приблизно 30,5 метрів) проводять уже за 2000 $. Для кораблів довжиною від 100 футів ставки починаються від 2500 $.
Є ще ставка на кожну тонну водотоннажності корабля. Вона починається від 2,95 $ і трохи знижується для великотоннажних кораблів.
Ми не будемо детально розписувати всі розцінки на перехід суден з Атлантики до Тихого океану, оскільки вона залежить від багатьох факторів. До того ж вся інформація про вартість є на офіційному сайті Панамського каналу https://www.pancanal.com. Скажімо лише, іноді сума сягає 500 000$ за один величезний контейнеровоз.
Рекордсменом найдешевшим проходом каналом став у 1928 році Річард Холлібертон. Йому це коштувало лише 36 центів.
На сьогоднішній момент Панамський канал не тільки цінний міжокеанський коридор і диво інженерної думки, а й популярний туристичний об'єкт. У прилеглих до шлюзів містах є музеї, присвячені історії каналу та оглядові майданчики, з яких можна спостерігати за його титанічною роботою.
- За час роботи Панамський Канал сприяв скороченню викидів вуглекислого газу (CO2) на 650 мільйонів тонн. Розширення каналу скоротить викиди ще на 160 мільйонів тонн у найближчі 10 років. Це відбувається за рахунок зменшення протяжності морських шляхів, а відповідно і негативного впливу морських суден на екологію
- Американські витрати з 1904 по 1914 роки становили 375 000 000 доларів США. Це найбільша сума, витрачена урядом Сполучених Штатів на реалізацію будь-якого проекту до цього часу. Загальні витрати Франції та Америки становили 639 000 000 доларів США
- У ході будівництва було викопано понад 130 мільйонів кубометрів ґрунту (23 млн. з них викопали французи на самому початку).
- За оцінками, у будівництві брало участь понад 80 000 чоловік, причому багато робітників було з Індії. Близько 28 000 людей загинули під час робіт
- Панамський канал відвідували багато зірок кіно та телебачення. Зокрема Aerosmith, Usher та Шон Коннері
- 4 вересня 2010 року Fortune Plum став мільйонним судном, що пройшло через Панамський канал
- Канал скоротив морський шлях з Нью-Йорка до Лос-Анджелеса майже в 2,5 рази, з 22 000 до 9 000 км.
- Влітку 2014 року було розроблено остаточний маршрут Нікарагуанського каналу, який має стати конкурентом Панамському, але будівництво поки що лише у проекті